Schrottplätze sind meist ein trostloser Anblick und doch haben sie etwas Faszinierendes an sich. Durch die Corona-Krise ist in die Branche viel Bewegung gekommen: Vor Abwrackwerften rund um die Welt stauten sich die ausrangierten Kreuzfahrtschiffe und auf Flugzeugfriedhöfen bildeten sich Schlangen mit stillgelegten Passagiermaschinen.

Entdecken Sie auf den folgenden Bildern, wo für gigantische Ozeankreuzer, Züge und Flieger die Reise endet ...

Adaptiert von Sandra Schröpfer

Die Corona-Krise hatte erhebliche Auswirkungen auf die Luftfahrt: Fluggesellschaften auf der ganzen Welt waren während der Pandemie gezwungen, ihre Flugzeuge in Scharen aus dem Verkehr zu ziehen.

Für die einst so beliebte Boeing 747 bedeutete die Krise sogar das Ende –sie wird heute nicht mehr gebaut. Viele der ausgemusterten Maschinen stehen nun auf diesem Flugzeugfriedhof in der kalifornischen Mojave-Wüste.

Nicht nur die Trockenheit und die Wärme sind ideal, auch die Höhenlage, die geringe Luftverschmutzung und der alkalische Boden hemmen den Verfall und die Bildung von Rost. Auf dem Flugzeugfriedhof sind mehr als 1.000 Passagierflugzeuge abgestellt und laufend kommen weitere hinzu. Darunter sind Maschinen, die regulär ausgedient haben, aber auch Passagierflieger, die irgendwann wieder in Betrieb genommen werden sollen.

Die monatliche Parkgebühr pro Maschine ist nicht ohne – für die Fluggesellschaften, die oft gleich Dutzende Flugzeuge abgestellt haben, bedeutet das erhebliche Zusatzkosten. Neben den vielen Boeing- und Airbus-Maschinen gibt es auf dem Mojave Air and Space Port auch Flugzeuge von McDonnell Douglas und Lockheed Martin.

Der Flugzeugfriedhof ist generell nicht für die Öffentlichkeit zugänglich, bietet aber einmal im Monat einen sogenannten „Plane Crazy Saturday“, einen Tag der offenen Tür für Flugzeugfans, an.

Wie der Mojave Air and Space Port wurde auch dieser Standort wegen des trockenen Wüstenklimas, alkalischen Bodens und der Höhenlage gewählt. Die extrem niedrige Luftfeuchtigkeit in Kombination mit der säurelosen Wüstenerde und der Höhe schützen das Metall der Maschinen und verhindern die Bildung von Rost.

Rund 700 Mitarbeiter kümmern sich um die alten Flugzeuge, unter denen sich auch eine ehemalige Präsidentenmaschine, die Air Force One, befindet. Die Basis wird sowohl zum kurz- als auch langfristigen Abstellen der Maschinen genutzt.

Aus ausgedienten Fliegern werden noch verwendbare Teile ausgebaut und recycelt. Insgesamt gibt es auf dem Stützpunkt Ersatzteile im Wert von Hunderten Millionen Euro.

Davis-Monthan ist immer wieder in Fernsehsendungen und Spielfilmen zu sehen, so auch in dem Science-Fiction-Film „Transformers – Die Rache“. Für die breite Öffentlichkeit ist der Stützpunkt nicht zugänglich.

In Teruel ist Platz für bis zu 250 große Maschinen, womit der Flughafen zwar deutlich kleiner ist als die Abstellflächen in den USA, doch nicht weniger gefragt. Vor allem während der Pandemie herrschte auf Europas größtem Flugzeugfriedhof Hochbetrieb.

Zwar ist Airbus einer der Gesellschafter des Flughafens, doch werden in Teruel auch Maschinen des amerikanischen Erzrivalen Boeing abgestellt und zum Teil zerlegt, ebenso wie Flugzeuge von Bombardier. 

Die nationale Fluggesellschaft Australiens, Qantas, hat sich zwar aus unbekannten Gründen dafür entschieden, ihre Flugzeuge in der kalifornischen Mojave-Wüste abzustellen. Doch dem Asia Pacific Aircraft Storage in Alice Springs mangelt es trotzdem nicht an Kunden.

Das Geschäft mit den stillgelegten Flugzeugen brummt auch in Down Under.

Als Boliviens Bergbauindustrie in den 1940er-Jahren vollständig zusammenbrach, bedeutete das auch das Aus für den Bahnhof von Uyuni. Für die vielen Züge gab es plötzlich keine Verwendung mehr. Sie wurden an Ort und Stelle zurückgelassen, wo ihre Wracks bis heute vor sich hin rosten. 

Die gefragtesten Oldtimer-Ersatzteile sind jedoch auch auf der Website des Schrottplatzes zu finden. Über diese können bestimmte Bauteile angefragt werden.

Der Schrottplatz ist eine eigene Institution in den USA, über die der Discovery Channel 2011 eine eigene Reality-Show machte. Die Sendung „Desert Car Kings“ zeigt die Mitarbeiter des Schrottplatzes bei ihrer täglichen Arbeit zwischen den Oldtimer-Wracks.

Im Zuge der Corona-Pandemie, die die Kreuzfahrtbranche in die Krise gestürzt hat, wurden weltweit riesige Luxusliner ausgemustert. Die größten Kreuzfahrtreedereien der Welt, darunter Carnival mit den Linien Costa und AIDA sowie Royal Caribbean und Marella, ließen viele ihrer riesigen Schiffe abwracken. Ein Großteil der Ozeankreuzer hat seine letzte Ruhestätte im indischen Alang gefunden.

Das Verschrotten ist jedoch nicht ganz umweltfreundlich. Obwohl die Vorschriften in den vergangenen Jahren verschärft wurden, ist der Strand von Alang stark mit Giftstoffen belastet, einschließlich Asbest, PCB und Benzin, das aus den Schiffen ausgelaufen ist. 

Das Kreuzfahrtunternehmen Carnival hat sich dazu verschrieben, seine Schiffe sicher und so umweltschonend wie möglich abzuwracken. Dafür arbeitet die britisch-amerikanische Firma mit einer Reihe von Spezialisten zusammen, darunter SIMSEKLER, SEA2Cradle und die Bellona-Stiftung.

Die Metallteile werden so wie sie sind weiterverwertet oder aber eingeschmolzen und in eine neue Form gegossen. Die Abwrackwerften im türkischen Aliağa und im indischen Alang sind nicht die einzigen auf der Welt. Viele ausrangierte Kreuzfahrtschiffe werden auch nach Bangladesch, China und Pakistan zum Beispiel gebracht.

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