Entre chaussée étroite, circulation intense et virages traîtres, l’Europe regorge de routes qui testent vos limites. Ici, le moindre écart peut coûter cher, alors mieux vaut rester concentré.
Attachez votre ceinture et découvrez les routes les plus dangereuses de chaque pays européen*...
*En raison de l’invasion russe en cours en Ukraine, aucun de ces deux pays ne figure dans notre liste.
Adaptation française par Aurélie Blain
En Albanie, la conduite n’est jamais simple : entre embouteillages en ville, chaussées dégradées et routes de montagne sinueuses, chaque trajet peut tourner à l’épreuve.
La route européenne 762, qui alterne des tronçons à trafic dense et des sections étroites, figure parmi les plus dangereuses du pays. Cet axe international relie Sarajevo, en Bosnie-Herzégovine, à Tirana, la capitale albanaise engorgée, en passant par le Monténégro.
La route fédérale B12, en Bavière, relie Munich à l’autoroute A3, près de la frontière tchèque. Elle est considérée comme l’une des plus dangereuses d’Allemagne en raison de ses voies étroites et de son trafic dense, surtout lors de la traversée de la pittoresque mais exigeante région de l’Allgäu.
En hiver, les conditions météorologiques compliquent encore la conduite. Il est prévu d’élargir le tronçon situé entre Buchloe et Kempten pour améliorer la sécurité. Néanmoins, le projet a été retardé en raison de recours juridiques engagés par des défenseurs de l’environnement préoccupés par l’impact écologique des travaux.
La piste non goudronnée qui serpente jusqu’au Pic Blanc d’Envalira, en Andorre, n’est pas faite pour les âmes sensibles. La route la plus dangereuse de la principauté mène à un site de randonnée très fréquenté en été et à une station de ski en hiver.
Cette route vertigineuse est impraticable une grande partie de l’année. Lorsqu’elle est ouverte, il vous faudra un 4x4 (et des nerfs solides) pour l’affronter. Mais à l’arrivée, la route réserve une vue inoubliable.
L’Inntal Autobahn (A12) traverse les superbes paysages du Tyrol, mais derrière cette beauté se cache l’une des autoroutes les plus fréquentées et encombrées d’Europe. Cet axe essentiel pour les poids lourds transportant des marchandises entre l’Allemagne et l’Italie est régulièrement sujet à des embouteillages, en particulier près des cols alpins.
Pour réguler ce trafic intense, l’A12 impose des règles strictes. Par exemple, les camions de plus de 7,5 tonnes ne peuvent pas circuler la nuit. Les automobilistes doivent quant à eux respecter une vitesse maximale de 110 km/h après la tombée de la nuit, contre 130 km/h en journée.
L’autoroute A54, qui relie Nivelles à Charleroi en Wallonie, figure parmi les routes les plus dangereuses du pays, en grande partie à cause du trafic intense de poids lourds.
Le phénomène des conducteurs fantômes, ces automobilistes qui se retrouvent à circuler à contresens, a notamment provoqué plusieurs accidents mortels. Un dispositif destiné à lutter contre ce danger est mis en place sur l’A54 depuis quelques années.
La M1 est l’une des principales artères de Biélorussie et l’une de ses routes les plus fréquentées. Cet axe reliant la Pologne à la Russie présente de longues files d’attente à la frontière polonaise, aggravées par l’intensification de la crise migratoire.
En Biélorussie, l’entretien du réseau routier constitue un problème récurrent, tout comme l’usage du téléphone portable au volant. De nombreux radars jalonnent par ailleurs l’itinéraire pour ralentir la circulation. D’après le Royal Automobile Club britannique, l'une des organisations automobiles emblématiques du pays, les routes rurales peuvent également être dangereuses : elles sont parfois mal éclairées et on peut encore y croiser des calèches.
La M18 est considérée comme la route la plus dangereuse de ce pays d’Europe. Sa sinistre réputation s’explique par plusieurs facteurs : les fréquents tronçons à deux voies rendent les dépassements risqués et la chaussée est dégradée et criblée de nids-de-poule. Intégrée à l’itinéraire européen E762, elle traverse un relief montagneux semé de virages serrés et sujet à des conditions météorologiques imprévisibles.
En 2024, la Bulgarie a malheureusement enregistré le deuxième taux de mortalité routière le plus élevé de l’Union européenne, avec 74 décès par million d’habitants, contre 44 en Europe en moyenne. Parmi les routes les plus meurtrières, l’A1, ou Awtomagistrala Trakija, figure en tête de ce triste bilan.
Cette autoroute majeure relie Sofia, la capitale, à Plovdiv, la deuxième ville du pays, avant de rejoindre la pittoresque côte de la mer Noire. Malgré son rôle essentiel dans les déplacements nationaux et internationaux, l’A1 est tristement célèbre pour ses accidents graves. Les raisons ? Un trafic intense et des conditions de conduite variables.
En Croatie, la route nationale D512 relie Makarska à Ravča, au sud de Split. Construite le long de la sublime côte adriatique, elle offre aux conducteurs une vue spectaculaire sur ses eaux d’un bleu éclatant.
Aussi splendide que dangereuse, elle figure parmi les routes les plus risquées du pays en raison de son trafic important et de son tracé sinueux. Sa forte fréquentation en été, les risques d’éboulements ainsi que les conducteurs distraits par le paysage viennent s’ajouter aux nombreux facteurs de danger.
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Aussi appelée route principale 16, l’autoroute Hillerød relie la ville du même nom au centre de Copenhague. Il s’agit de l’un des principaux axes qui mènent à la capitale danoise et du tronçon routier le plus accidentogène du pays.
Selon le Forum International des Transports, les excès de vitesse constituent l’une des principales causes d’accidents de la route au Danemark et représentent 27 % des accidents en 2022. Le même rapport alerte également sur l’inattention liée à l’usage du téléphone portable au volant, qui est à l’origine de 29 % des accidents mortels.
La Carretera de l’Arrabassada serpente à travers les montagnes de Collserola et offre à la fois des points de vue spectaculaires et une expérience de conduite éprouvante. Cette route pittoresque qui relie Barcelone à Sant Cugat est considérée comme l’une des plus dangereuses d’Espagne en raison de ses virages serrés et de ses tronçons étroits.
Les conducteurs doivent non seulement affronter un terrain escarpé, mais aussi se méfier des véhicules qui ralentissent ou s’arrêtent pour admirer la vue imprenable sur Barcelone. Pour ne rien arranger, cette route isolée est devenue le théâtre de courses illégales de voitures et de motos.
Les conducteurs les plus téméraires d’Estonie et d’ailleurs peuvent vivre une expérience unique pendant les hivers rigoureux : emprunter des routes de glace sur la mer Baltique gelée, entre ses 2 317 îles. Lorsque les conditions le permettent, ces voies éphémères sont officiellement ouvertes chaque hiver par le gouvernement. La plus longue s’étend sur 26,5 km et relie la bourgade continentale de Rohuküla à l’île de Hiiumaa.
Pour garantir la sécurité des automobilistes, des règles strictes sont imposées : il est obligatoire de rouler entre 25 et 40 km/h pour ne pas risquer de fissurer la glace et il est formellement interdit de s’arrêter et de porter sa ceinture de sécurité afin de pouvoir quitter rapidement le véhicule en cas d’urgence.
La Finlande affiche l’un des taux de mortalité routière les plus bas d’Europe, grâce à son engagement en faveur de la sécurité routière et à la qualité de ses infrastructures. Parmi ses axes majeurs figure l’E75, une autoroute de 1 295 km de long qui traverse le pays du nord au sud et relie Utsjoki à Helsinki.
Les automobilistes finlandais rencontrent malgré tout plusieurs difficultés spécifiques, surtout à l’automne. Le mois de septembre est le plus propice aux collisions avec les élans, en particulier dans des régions comme l’Ostrobotnie du Nord et l’Uusimaa. Les feuilles mortes mouillées ou le givre peuvent rendre les routes encore plus glissantes et dangereuses, à une période où les animaux sont plus actifs.
La RN79, plus connue sous le nom de route Centre-Europe Atlantique (RCEA), est l’un des grands axes routiers qui traversent la France. Elle relie Bordeaux à la vallée du Rhône, avant de rejoindre le tunnel du Mont-Blanc. Longtemps considérée comme une route à haut risque, elle a été le théâtre de nombreux accidents, en raison notamment d’un trafic dense : elle est empruntée par 10 000 à 15 000 véhicules chaque jour, dont 40 % de poids lourds.
Pour répondre à ces enjeux de sécurité, d’importants travaux de modernisation ont été réalisés. S’ils ont sans doute amélioré les conditions de circulation, la RN79 n’en conserve pas moins sa mauvaise réputation.
Si la conduite dans Athènes peut mettre à l’épreuve la patience des automobilistes, elle n'a rien de comparable aux routes montagneuses du pays. La route de Patiopoulo‑Perdikaki et le tronçon reliant Prousos à Karpenisi, tous deux situés au cœur du pays, figurent parmi les axes les plus dangereux de Grèce.
La route qui part de Karpenisi est particulièrement redoutable : étroite, sinueuse et bordée de précipices, elle ne laisse parfois passer qu’un seul véhicule à la fois. À ces difficultés s’ajoutent d’autres dangers, comme les chutes de pierres et les fortes chutes de neige (les alertes avalanches sont fréquentes), qui rendent ces itinéraires vertigineux encore plus périlleux.
L’autoroute M1, qui relie Budapest à Vienne, est l’une des plus fréquentées et des plus accidentogènes de Hongrie. Axe stratégique pour le commerce national et international, elle supporte un trafic particulièrement dense, ce qui en fait un véritable point noir pour les accidents.
Le dernier drame en date s’est produit en 2023. Une soudaine tempête de poussière a provoqué un gigantesque carambolage impliquant plus de 40 véhicules, dont cinq poids lourds. Plusieurs véhicules ont pris feu et l’accident a fait un mort et 39 blessés. Des travaux de modernisation ont récemment été engagés pour améliorer la chaussée et les infrastructures.
La N59 irlandaise compte parmi les routes les plus dangereuses du pays, en particulier sur le tronçon du comté de Galway, près de Leenaun. Cette portion sinueuse et montagneuse située à l’est du lac Kylemore Lough affiche le triste record de 1 131 collisions, soit deux fois plus que sur le deuxième tronçon le plus dangereux du pays, situé quant à lui dans le comté de Wexford.
Si la majeure partie de l’Islande inspire un sentiment de sécurité grâce à des infrastructures bien entretenues, la péninsule sauvage des Westfjords raconte une tout autre histoire. L’un des itinéraires les plus redoutables de cette région est la Route 622, ou Svalvogur Road. Cette piste de gravier accessible uniquement aux 4x4 est littéralement taillée dans les falaises qui longent la côte entre Dýrafjörður et Arnarfjörður.
Même par temps clair, la conduite y est éprouvante : les passages étroits et exposés, flanqués de précipices vertigineux, font monter l’adrénaline. L’axe est encore plus dangereux par mauvais temps, au point que la route est fermée en hiver. En été, certaines sections situées sous le niveau de la mer sont uniquement accessibles à marée basse.
Parcourir le légendaire col du Stelvio est un rêve pour de nombreux passionnés de conduite, mais l’expérience est déconseillée aux âmes sensibles. Nichée entre les régions italiennes de Lombardie et du Sud-Tyrol, cette route de haute montagne culmine à 2 757 m et constitue le plus haut col routier d’Italie.
Aménagé au début du XIXe siècle, il est célèbre pour ses 60 virages en épingle, dont 48 sur le seul versant nord. Ouvert uniquement de la fin mai à octobre en raison des abondantes chutes de neige, ce tracé aux courbes serrées, aux pentes abruptes et aux passages étroits met les nerfs à rude épreuve, en particulier pour les automobilistes et motards peu expérimentés.
L’A1, qui relie Riga, la capitale lettone, à Ainaži, à la frontière estonienne, en longeant la côte vers le nord, est une voie rapide très fréquentée et souvent saturée. Elle est considérée comme l’autoroute la plus dangereuse du pays en raison du nombre élevé d’accidents recensés sur son parcours. La Lettonie possède l’un des réseaux routiers les plus accidentogènes d’Europe, un danger accru durant les mois les plus froids, lorsque neige et verglas compliquent encore davantage la circulation.
La minuscule principauté du Liechtenstein ne compte aucune autoroute, mais possède des règles de conduite strictes. Résultat : elle affiche un excellent bilan en matière de sécurité routière. Son relief montagneux reste toutefois un défi pour les automobilistes, notamment sur l’axe reliant Triesenberg à la station de ski très prisée de Malbun.
Cet axe est le plus haut du pays et devient particulièrement dangereux en hiver, avec ses fortes pentes et le risque de neige et de verglas. L’usage de pneus hiver ou de chaînes est vivement recommandé, car la circulation peut rapidement devenir périlleuse par mauvais temps.
Le Luxembourg affiche un bon bilan en matière de sécurité routière, avec 39 décès par million d’habitants en 2023, puis 27 en 2024, contre une moyenne de 44 pour l’Union européenne.
Cependant, l’autoroute A1, qui relie la capitale à Wasserbillig, à la frontière allemande, demeure un axe très fréquenté et accidentogène. Au fil des ans, ce tronçon a été le théâtre de plusieurs accidents mortels, souvent liés à des excès de vitesse ou à des conduites en état d’ivresse.
La Macédoine du Nord se classe parmi les pays d’Europe dont la qualité des routes est la plus mauvaise et la médiocrité de ses infrastructures contribue à un taux de mortalité routière relativement élevé. Le Corridor 10, un axe autoroutier majeur reliant la Serbie à la Macédoine du Nord, emprunté par de nombreux voyageurs en route vers l’Albanie et la Grèce, est le plus dangereux du pays.
En été, la fréquentation peut dépasser les 100 000 véhicules par jour. Les longues distances parcourues par la majorité des automobilistes accroissent le risque d’accident. En 2023, une campagne de sécurité routière a été lancée pour encourager les pauses au volant. Celle-ci semble avoir contribué à réduire le nombre de collisions sur cet axe très fréquenté.
La route côtière qui longe les falaises, les criques et les différentes villes de Malte est l’itinéraire le plus spectaculaire de l’archipel, mais aussi le plus dangereux. Entre 2010 et 2018, elle a été le théâtre de six accidents mortels et de plus de 70 collisions graves. En cause, un trafic intense, des excès de vitesse et la fatigue des conducteurs. Pour limiter les risques, le gouvernement a instauré plusieurs mesures et installé des radars automatiques.
Selon le rapport des Nations unies sur la performance en matière de sécurité routière, la Moldavie fait face à de graves défis sur ses routes. En 2022, le pays a enregistré 8,3 décès sur la route pour 100 000 habitants, soit 1,8 fois plus que la moyenne de l’UE à cette époque.
Le nombre de victimes a toutefois diminué de 51 % entre 2011 et 2022, passant de 443 à 217 décès. À Chisinau, le boulevard Dacia est un véritable point noir : les collisions avec des piétons sont particulièrement nombreuses en raison de la densité de circulation.
Depuis que ses rues accueillent le Grand Prix, Monaco passe pour le royaume de la vitesse, mais c’est en réalité l’un des pays européens les plus sûrs pour conduire grâce à ses routes d’excellente qualité et ses règles strictes. La principauté n’est toutefois pas exempte d’automobilistes adeptes des excès de vitesse et de l’alcool au volant.
En 2023, Monaco a connu l’une de ses pires années en matière de sécurité routière, avec trois accidents mortels et six décès. Tous sont survenus dans des tunnels, dont le tunnel Louis II, un tronçon emblématique du circuit de Formule 1. Depuis, des caméras de surveillance ont été installées afin de décourager les comportements dangereux et les excès de vitesse.
La route panoramique de Cetinje à Kotor, au Monténégro, offre un trajet spectaculaire et exigeant à travers des paysages impressionnants. Cette route sinueuse de 36 km est célèbre pour ses 16 virages en épingle, un vrai défi pour la plupart des conducteurs.
Ancienne voie commerciale de l’époque romaine modernisée à la fin du XIXe siècle, elle reste étroite, avec des pentes abruptes bordées de murets de pierre, des virages sans visibilité et de fréquents croisements avec des bus. Conduire sur cette route demande donc une concentration maximale.
Les routes norvégiennes comptent parmi les plus sûres du monde, mais le pays abrite aussi l’un des axes les plus impressionnants : le redoutable Trollstigen. Cette route de montagne sinueuse, jalonnée de 11 virages en épingle, conduit à Åndalsnes, dans les fjords du nord. En raison de travaux de sécurité indispensables et du risque de chutes de pierres, elle est restée fermée une grande partie de l’année 2024, avant de rouvrir aux automobilistes à l’été 2025.
L’autoroute A4, également appelée Rijksweg 4, est l’une des routes les plus fréquentées et les plus accidentogènes des Pays-Bas. Cette grande artère relie Amsterdam à La Haye et Rotterdam, mais c’est le tronçon situé près de Leiderdorp qui s’avère problématique.
À la sortie d’un tunnel, les conducteurs se retrouvent au beau milieu d’un échangeur doublé d’une voie d’insertion par la gauche. Pour compliquer encore la situation, l’autoroute passe ici de trois voies à deux et forme un goulet d’étranglement à l’origine de nombreuses collisions. Le trafic dense et la configuration dangereuse font véritablement de cette portion de l’A4 l’une des routes les plus risquées du pays.
La Pologne a enregistré une baisse de 47 % des décès sur la route entre 2012 et 2022, un succès salué par le Conseil européen pour la sécurité des transports, qui lui a décerné, pour la première fois, son Prix 2023 de l’indice de performance en matière de sécurité routière. Cette réduction est largement supérieure à la moyenne de l’UE, estimée à 22 % sur la même période.
Malgré ces avancées, l’une des routes les plus dangereuses de Pologne reste la route nationale 7, un axe très fréquenté qui relie Żukowo, près de Gdańsk, à Varsovie et Cracovie, où le trafic intense provoque de nombreux accidents.
L’IC19, qui relie Lisbonne à Sintra, est largement considérée comme la route la plus dangereuse du Portugal. Neuf zones problématiques ont été identifiées sur cet axe très fréquenté.
Par ailleurs, trois autres grands axes autour de Lisbonne, l’EN10, l’A2 et l’A5, sont également considérés comme des routes dangereuses. Pour lutter contre le nombre élevé d’accidents, plusieurs initiatives ont vu le jour, notamment l’installation de radars automatiques.
Avec sa succession de passages étroits et de virages serrés, parfois sans aucune visibilité, la Transfăgărășan est l’une des routes les plus dangereuses de Roumanie. Ce col spectaculaire mais éprouvant traverse les monts Făgăraș, à 2 000 m d’altitude, dans la célèbre région de Transylvanie.
Les sommets déchiquetés des plus hautes montagnes roumaines et les paysages austères renforcent l’atmosphère à la fois inquiétante et envoûtante de cette route très touristique.
L’A1010 est une voie rapide du nord de Londres considérée comme la route la plus dangereuse du Royaume-Uni. En effet, elle affiche un taux d’accidents plusieurs fois supérieur à la moyenne nationale.
Malgré une apparence plutôt inoffensive, cette artère urbaine s’étirant de Tottenham à Waltham Cross est très fréquentée. Ses nombreux carrefours qui mènent à des commerces et les feux de signalisation qui les accompagnent en font une route particulièrement accidentogène.
Certaines des routes les plus meurtrières d’Europe se trouvent en Serbie, dont un axe particulièrement périlleux connu sous le nom d’Ibarska Magistrala, surnommé « l’autoroute noire » par les habitants locaux.
Cette voie très fréquentée relie Belgrade au Monténégro en passant par Čačak et Užice. Elle peut s’avérer dangereuse en raison de l’état dégradé de la chaussée, de ses tronçons étroits et pentus, ainsi que de son trafic dense.
La Slovaquie ne compte que quelques autoroutes, mais cet axe est-ouest est le plus important du pays. Au départ de la capitale, Bratislava, il traverse des villes importantes telles que Trnava, Prešov et Košice, avant d’atteindre Záhor, à l’est. En raison du trafic intense qu’elle draine, la D1 fait partie des routes les plus accidentogènes du pays.
Le col slovène de Vršič serpente majestueusement à travers la partie orientale des Alpes juliennes. Il culmine à 1 611 m (c'est le plus haut col routier du pays) et compte pas moins de 50 virages en épingle.
Construit à l’origine par des prisonniers de guerre russes pendant la Première Guerre mondiale, il est généralement fermé en hiver. Lorsqu’il est ouvert, ses pentes abruptes et ses passages étroits mettent à l’épreuve les conducteurs les plus aguerris.
La Suède compte parmi les pays les plus sûrs d’Europe pour la conduite, mais l’autoroute E20 reste considérée comme la plus dangereuse du pays. Située entre les trois principales villes que sont Stockholm, Göteborg et Malmö, cette artère constitue un axe majeur de transport et la voie la plus empruntée par les poids lourds suédois.
Elle possède également un tronçon innovant de 21 km qui permet aux véhicules électriques de se recharger en roulant.
La Suisse abrite des cols de montagne spectaculaires, dont plusieurs présentent malheureusement un réel danger. Les routes les plus à risque du pays se trouvent dans le canton d’Uri, qui abrite notamment l’impressionnant col du Saint-Gothard.
Cette route étroite où se succèdent virages serrés et pentes abruptes n’est généralement accessible que de juin à octobre. Le col de la Furka, immortalisé dans une scène de course-poursuite dans le film Goldfinger, est un autre tronçon aussi extraordinaire que redouté.
Selon les données du programme européen d’évaluation des routes (EuroRAP), la route I/11, qui relie Žamberk, en Bohême du Nord-Est, à Jablonné nad Orlicí et Červená Voda, près de la frontière polonaise, est l’une des voies les plus dangereuses de Tchéquie.
Cette route est tristement célèbre pour son taux élevé d’accidents, notamment en hiver, lorsque le verglas et la neige la rendent particulièrement périlleuse. Ses tronçons étroits et sinueux, qui serpentent à travers un relief vallonné, augmentent encore le danger.
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