In ein Flugzeug zu steigen, kann für manch einen Passagier schon furchterregend genug sein – doch die folgenden Start- und Landebahnen dürften selbst beim entspanntesten Flugpassagier für Gänsehaut sorgen.
Seien es schmale Pisten mitten im Ozean oder aber Landebahnen, die an steilen Hängen liegen: Wer die folgenden Flughäfen ansteuert, sollte sich gut anschnallen ...
Adaptiert von Sandra Schröpfer und Tascha Walker Dean
Diese winzige Hebriden-Insel vor der schottischen Westküste hat einen ganz besonderen Flughafen: Barra ist der einzige Ort auf der Welt, an dem Flugzeuge offiziell am Strand landen. Jährlich werden hier nun über 14.000 Passagiere abgefertigt.
Drei Landebahnen gibt es hier, die je nach Windrichtung entsprechend genutzt werden. Bei Flut steht das ganze Gebiet unter Wasser, weshalb sich der Flugplan täglich ändert. Bei der Landung kann man also eine herrliche Aussicht genießen, allerdings ist die Vorstellung, vom Wasserstand abhängig zu sein, auch ziemlich unheimlich ...
Die zu Portugal gehörige Insel Madeira westlich der marokkanischen Küste ist häufig den Atlantik-Wetterfronten ausgeliefert. Diese können sogar bei schönstem Wetter zu unerwarteten Turbulenzen führen.
Da in den vergangenen Jahren immer mehr Urlauber nach Madeira reisten, wurde die Landebahn des Flughafens mehrmals erweitert. Nun können auch größere Flugzeuge auf der Insel landen. Allerdings ist die Piste nicht nur nah am Wasser gebaut, sondern auch auf Stelzen – teils direkt im Meer. Wer bei starken Seitenwinden ein paar Stunden über dem Flughafen kreisen muss (was durchaus vorkommen kann), muss mitansehen, wie dicht sich die Landebahn noch dazu an den Bergen befindet. Unheimlicher geht es kaum!
Dass die Alpen das französische Skigebiet Courchevel umgeben, ist bereits eine riesige Herausforderung für Piloten. Doch als ob das noch nicht genug wäre: Die Landebahn des Flugplatzes ist nur 537 Meter lang und damit eine der kürzesten der Welt. Bleibt also nicht viel Platz für Fehler ...
Die Landebahn des Altiports hat eine Steigung von bis zu 18,66 Grad – so viel wie kein anderer Flugplatz auf der Welt – und befindet sich direkt neben den Abfahrtspisten des Skigebiets. Damit ist die Landung eines Flugzeugs nicht nur für die Insassen angsteinflößend, sondern auch für die Skifahrer.
Lassen Sie sich von der Schönheit dieser atemberaubenden Luftaufnahme nicht täuschen. Für Piloten warten hier besondere Herausforderungen: In diesem abgelegenen Teil von Grönland müssen sie ihre Flugzeuge an eisigen Bergen vorbeimanövrieren und für die Landung sogar einen Fjord hochfliegen. Auch Nebel und Wind sind hier an der Tagesordnung. Nachtlandungen und -starts sind in Narsarsuaq verboten.
Die Fakten zu dieser Flugpiste: Sie liegt rund 2.200 Meter über dem Meeresspiegel und in einem Tal, das von über 5.000 Meter hohen Bergen umgeben ist. Flugzeuge müssen durch eine enge Felsspalte fliegen, um die Piste zu erreichen, die erst kurz vor der Landung überhaupt sichtbar ist. Nur wenige Piloten sind für Start und Landung auf dem Flughafen von Paro in Bhutan überhaupt qualifiziert. Geflogen werden darf nur bei Tageslicht.
Mit nur 400 Metern Länge hat der Flughafen Jauncho E. Yrausquin auf der Karibikinsel Saba eine der kürzesten kommerziellen Landebahnen der Welt. Der steile Abgrund ins Meer zu beiden Seiten macht Start und Landung zu einer nervenaufreibenden Angelegenheit.
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Wer sich aber traut, von der Nachbarinsel St. Maarten mit Hubschrauber oder Turboprop-Maschine (das einzige Flugzeug, das hier landen darf) herüber zu fliegen, wird mit einer unglaublichen Aussicht über die Vulkaninsel belohnt. Der Flug dauert nur zwölf Minuten, die aber lange in Erinnerung bleiben dürften.
Nein, das hier ist keine Fotomontage: Hier tuckert wirklich ein Zug über die Startbahn eines Flughafens. Genau genommen handelt es sich dabei um die Verbindung zwischen Palmerston North und Gisborne auf der Nordinsel Neuseelands, die direkt über das Gelände des Regionalflughafens von Gisborne führt. Der Airport ist der einzige auf der Südhalbkugel, bei dem Eisenbahnschienen die Hauptstartbahn kreuzen – auch wenn dies heutzutage nur etwa 15 Mal im Jahr verkommt.
Diese nur 650 Meter lange Landebahn auf der französischen Karibikinsel St. Barts hat eine steile Felswand auf der einen Seite und das tiefblaue Meer auf der anderen Seite. Die Lage in Kombination mit der Nähe zu den Straßen kann so angsteinflößend sein, dass man als Passagier bei der Landung lieber die Augen schließt (wenn man nicht gerade den Passanten auf der Straße zuwinken will).
Der Anflug auf diesen Flughafen ist nicht nur einer der schönsten der Welt, die Landebahn zählt auch zu den höchsten: Der Kushok Bakula Rimpochee Airport von Leh befindet sich im Herzen des Himalayas auf 3.256 Metern Höhe. Da die Winde nachmittags besonders stark sind, können Flugzeuge nur morgens starten und landen.
Passagiere können sich nicht einmal an ihre Kuscheldecke klammern, wenn ihr Flieger den Gipfel umrundet, da Handgepäck auf dem Flug nach Leh verboten ist. Die Sicherheitskontrollen sind in diesem Teil Indiens besonders streng. Fluggäste sollten sich also an die Regeln halten.
Diese kleine Insellandebahn in Malaysia, die nur von zwei Airlines von der Hauptstadt Kuala Lumpur aus angeflogen wird, ist eine Einbahnstraße. Hier ist Präzision gefragt, denn Piloten müssen in einem 90-Grad-Winkel fliegen, an einem Berg vorbeimanövrieren und dann auch noch schnell bremsen, um am Ende der Piste nicht in den Abgrund zu stürzen. Es sollen nun allerdings rund 9,4 Millionen Euro investiert werden, um die Einrichtungen vor Ort zu verbessern und die Landebahn auf 1.300 Meter zu verlängern.
Die Landebahn im neuseeländischen Wellington befindet sich zwar auf Meereshöhe, doch reichen die Vorstadtsiedlungen und Berge ziemlich dicht an den Flughafen heran. Passagiere sollten sich nicht zuletzt auch wegen plötzlich auftretender Luftströmungen und starker Seitenwinde auf einen böigen Flug mit einer holprigen Landung einstellen.
Das hier ist der internationale Flughafen der Malediven. Wer also im türkisfarbenen Wasser des Urlaubsparadieses baden möchte, muss eine furchteinflößende Landung mit scharfer Bremsung auf der kleinen Insel Hulhule aushalten.
Wer von hier aus zu den vielen kleinen Inseln der Malediven weiterfliegen möchte, kann dies mit dem Wasserflugzeug tun. Bis zu 15 Passagiere finden in einem Wasserflugzeug Platz. Allerdings macht die Vorstellung, auf Wasser zu starten und zu landen, vielen Menschen Angst.
Auf dem Weg nach Queenstown in Neuseeland müssen Flugzeuge zwischen zerklüfteten Bergen hindurchmanövrieren, aber auch starken Winden und Regen von der Seite standhalten. Glücklicherweise sorgen mittlerweile eine Reihe spezieller Verfahren für einen sicheren Betrieb – umso wichtiger, da hier seit 2016 auch Abendflüge stattfinden.
Die Aussicht beim Landeanflug ist ziemlich beeindruckend, allerdings scheinen die Tragflächen die Berge am Lake Wakatipu geradezu zu berühren, so nah reichen sie an den Flughafen heran. Als ob das nicht schon genug wäre, darf das Flugzeug auch nicht zu weit rollen. Sonst schießt es über die Piste hinaus und landet im Fjord.
Umgeben von der eisigen Wildnis Spitzbergens, ist dieser norwegische Flughafen der nördlichste Verkehrsflughafen der Welt. Was ihn so unheimlich macht? Start- und Landebahn von Longyearbyen befinden sich auf einer Permafrostschicht (wenn auch isoliert). Zudem gibt es keine Beleuchtung des Runways, weshalb Flüge nur bei Tageslicht erlaubt sind – im Winter geht die Sonne hier allerdings gar nicht erst auf.
Am Flughafen von São Paulo-Congonhas ist die Landung nicht nur unheimlich, sondern auch gefährlich. Die Landebahn in der brasilianischen Metropole galt lange als die rutschigste der Welt. Noch dazu befindet sich der Flughafen in einem dicht bebauten Gebiet, dessen Hochhäuser die Piloten umfliegen müssen. Für Passagiere kann sich das schnell anfühlen, als lande man direkt auf den Dächern.
Der Flughafen in Tegucigalpa, der Hauptstadt von Honduras, hat seinen Ruf als extrem schwieriger Flugplatz für Landungen wahrhaftig nicht umsonst. Denn dort herrschen gleich drei problematische Bedingungen, die eine sanfte Landung erschweren: eine kurze Landebahn, bergiges Gelände und starker Wind.
Piloten müssen beim Anflug auf den Flughafen eine scharfe Kurve fliegen. Die berühmt-berüchtigte einzige Start- und Landebahn ist außerdem ziemlich kurz, sodass Flugzeuge, die größer als eine Boeing 757 sind, dort nicht verkehren dürfen. Zudem macht die Lage (ca. 1.000 Meter über dem Meeresspiegel) das Wetter unberechenbar, und die dicht gedrängten Stadtviertel rund um den Flughafen tragen auch nicht gerade zur Beruhigung der Nerven bei. Zwischenfälle gab es dort schon viele, 2008 ereignete sich dort eine Tragödie: Fünf Menschen starben, als ein Flugzeug über die Landebahn hinausschoss.
Es sind nicht etwa die Felsen oder die starken Winde, die Start und Landung in Gibraltar zu einer unheimlichen Erfahrung machen. Allerdings schaffen sie auch nicht gerade Abhilfe dabei, dass Piloten hier besonders herausgefordert werden ...
Die eigentliche Krux am Flughafen von Gibraltar ist, dass die Startbahn extrem kurz ist: Gibt der Pilot nicht genug Gas, landet das Flugzeug im Meer. Außerdem kreuzt die Landebahn eine Hauptstraße. Jeweils zehn Minuten vor Start und Landung wird die Straße gesperrt.
Den Flughafen im niederländischen Teil der Karibikinsel St. Maarten fliegen Piloten von der Meeresseite an. Dabei müssen sie darauf achten, nicht zu tief zu fliegen, da die Einflugschneise direkt über den Maho Beach führt – was die Insel nicht zuletzt ziemlich bekannt gemacht hat.
Der Strand ist zur Attraktion bei Touristen geworden, die die landenden Flugzeuge am Princess Juliana International Airport aus nächster Nähe beobachten wollen. Besonders Mutige wagen sich sogar bis an den Zaun des Flughafens, um den ohrenbetäubenden Fluglärm zu hören und den Luftstrom der Triebwerke aus der Nähe zu spüren (wovon allerdings abgeraten wird). Noch abenteuerlicher fühlt sich die Landung sicher für die Passagiere in der Maschine an.
Wer zum Basislager des Mount Everest möchte, kommt um eine Landung an diesem Hochbgebirgsflughafen kaum drum herum. Der Anflug vorbei an den schneebedeckten Gipfeln des Himalaya ist selbst für erfahrene Piloten eine große Herausforderung. Einen zweiten Versuch beim Landeanflug gibt es nicht ...
Noch dazu befindet sich am Ende der Landebahn ein hoher Berg, vor dem man rechtzeitig zum Stehen kommen muss. Der Start an dem nepalesischen Flughafen ist allerdings auch nicht einfacher: Die Bahn ist nur 527 Meter lang – darauf folgt ein steiler Abhang 610 Meter in die Tiefe. Manchmal, wenn der Südwestwind morgens zu stark pfeift, muss der Flughafen gesperrt werden.
Als der Flughafen von St. Helena eröffnet wurde, galt er als der nutzloseste Flughafen der Welt. Der Grund: Die Start- und Landebahn war nur für kleinere Flugzeuge ausgelegt. Darüber hinaus können die Winde auf der Insel im Südatlantik in Sekundenbruchteilen ihre Geschwindigkeit und Richtung ändern, was für Start und Landung extrem gefährlich ist. Bei Probeflügen 2016 brauchte eine Boeing 737-800 drei Anläufe, um landen zu können. Ein ehemaliger Kunstflieger bezeichnete die Landung als „haarsträubend“.
Inzwischen wurden die Schultern zur Start- und Landebahn verbreitert, Wendekreise hinzugefügt und die Start- und Landebahn auf 1,9 Kilometer verlängert, sodass nun auch größere Flugzeuge wie die Boeing 757 St. Helena anfliegen können. Allerdings haben sich die tückischen Wetterbedingungen (sowie die steilen Klippen zu fast allen Seiten der Start- und Landebahn) nicht verändert und so darf der Flughafen wegen der gefährlichen Bedingungen auch weiterhin nur von speziell ausgebildeten Piloten und Besatzungsmitgliedern angeflogen werden.
Bei der Landung zu klatschen, halten viele Leute für lächerlich. Doch bei diesem Flug mag man es den Passagieren verzeihen. Dieser Airbus A340 von Hi Fly war am 2. November 2021 der erste, der jemals in der Antarktis gelandet ist – und zwar auf einem Rollfeld aus Eis und Schnee. Die Reise in die Antarktis begann rund 4.630 Kilometer entfernt im südafrikanischen Kapstadt.
Der weiße Untergrund erschwert es den Piloten, die Entfernung richtig einzuschätzen. Bei der Landung muss die Cockpit-Crew zudem eine spezielle Brille tragen, da der Schnee so sehr reflektiert. Doch trotz all dieser Herausforderungen soll die Landung reibungslos gewesen und der Flug nach Plan verlaufen sein. Obwohl es Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen von Übertourismus gibt, sollen A340-Maschinen künftig sowohl Touristen als auch Forschende in die Antarktis bringen.
Damit auf Skiathos ein Flughafen gebaut werden konnte, musste Land zwischen der winzigen, felsigen Insel in Griechenland und der Nachbarinsel Lazareta aufgeschüttet werden. Das bedeutet, dass die Starts und Landungen der Urlaubsflieger nicht nur aufregend für die Passagiere sind, sondern auch für die Strandbesucher.
Die Flugzeuge fliegen so tief über den Strand und die Straße daneben, dass Autofahrer und Sonnenanbeter quasi direkt in die Kabine sehen können. Die Insel ist deshalb ein beliebter Hotspot für Flugzeugbeobachter aus aller Welt. Kein Wunder, dass Skiathos auch „das St. Maarten von Griechenland“ genannt wird, schließlich ist die Erfahrung auf der Karibikinsel ebenso nervenaufreibend.
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